夢閑人倶楽部

国産輸送機のＣ-２に輸出話が出ているそうです。Ｃ-２に関しては、これまでも度々輸出の話が聞かれましたが、製造数が少ないことで、機体単価が高くなってしまうせいか、実現していません。Ｃ-２は、国内の政治的な理由によって航続距離を極端に短く抑えられたＣ-１の後継機で、Ｃ-１の時代には考えられなかった国際貢献を視野に、旅客機とおなじ高度を高速で、長距離飛べる設計となっています。似たような構想で、ドイツ・フランス・イギリスなどが共同開発したＡ４００Ｍがありますが、こちらは開発が難航し、機体強度を補強したことから重量が増加し、最大積載量が減少して、Ｃ-２に準ずる性能となってしまいました。このため、ドイツが要求していたプーマ装軌式装甲戦闘車はパーツの一部を外さないと搭載できなくなってしまいました。一方で、車体重量が違いますが、Ｃ-２には１６式機動戦闘車をそのままの状態で積載可能です。

着陸態勢のＣ-２輸送機。

　　　　　　　　　　　Ｃ-２　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ４００Ｍ

最大積載量　　　　３６トン　　　　　　　　　　　　　　３０トン

巡航速度　　　　　８９０Ｋｍ（高度１２２００ｍ）　　　７８０Ｋｍ（高度１１３００ｍ）

航続距離　　　　　３０トン/５７００Ｋｍ　　　　　　　　３０トン/４５４０Ｋｍ

今回の輸出先は中東のＵＡＥで、ＵＡＥはＣ-２が不整地での運用能力があるのかを照会して来たとのことです。不整地運用とは、アスファルト舗装がされていない滑走路で離着陸することですが、単に舗装がされていないだけか、それとも整地されていない荒野を指すこともあり、大変幅広い解釈を持つ言葉です。Ｃ-２は国内での運用には必要ないとして、開発段階から不整地運用能力を求めませんでした。一方で、Ａ４００Ｍや現在自衛隊でも運用中のＣ-１３０Ｈは不整地運用能力を備えているとされています。
しかし、この不整地も未舗装ということであれば全く問題ありませんが、未整地であれば大問題です。輸送機は大変重い機体なので、未整地に着陸すると地面をえぐってしまいます。すると表面の土や小石を巻き上げ、機体やエンジンを損傷しかねないのです。実際に訓練で未整地着陸を行い、機体を損傷した実例もありますので、よほどの緊急事態でない限り未整地に着陸することはないと思われます。また、現在ではほとんどの民間空港が舗装化されており、高価で貴重な軍用機を運用する軍用空港であれば未舗装滑走路を使う場面は、まずないであろうと思われます。

一応Ｃ-２にも不整地運用への対応策は考えられており、本体への小石などの飛散を防ぐプロテクターなどの装着で、機体の保全を図る構想がありました。不整地での離着陸試験の実施が今年１０月に予定されているのは、恐らくこのプロテクターの装着など、機体側の準備があるのではないかと考えます。輸出の可否はともかく、様々な事態に対応できるようＣ-２をブラッシュアップすることは有益なので、試験の成功を祈りたいと思います。

地上展示中のＣ-２輸送機です。